Гребля Гувера – зразок інженерного генія і пам’ятка США [draft]

Гребля Гувера - зразок інженерного генія і пам'ятка США [draft]


Гребля Гувера, також гребля Гувера або гребля Боулдер – унікальна і найвідоміша гідротехнічна конструкція в США. Вона споруджена на стику штатів Арізона і Невада, в утвореному великою річкою Колорадо, вузькому Чорному каньйоні, недалеко від Лас-Вегаса і Боулдер-Сіті. Бетонна арочно-гравітаційна гребля служить не лише як потужна гідроелектростанція, але і як головна складова системи меліорації і охорони від повеней в південно-західній частині США.

Гребля Гувера, що знаходиться в сорока восьми кілометрах від “Світової столиці розваг”, включена в список відвідувань туристів і являє собою одну з цікавих і популярних пам’яток Сполучених Штатів. Греблю в 1981 році включили в Національний регістр історичних місць США.

Гребля Гувера - зразок інженерного генія і пам'ятка США [draft]

Гребля, що має висоту 221 метр, утворює водосховище (озеро) Мид. У створенні греблі важливу роль зіграв тридцять перший президент країни – Герберт Гувер, на честь якого вона була названа. Почалося будівництво в 1931 році, а закінчилося раніше на два роки запланованої дати, в 1936 році. Управляє греблею Бюро меліорації США (підрозділ Міністерства внутрішніх справ США).

Штучно освічене озеро назвали в пам’ять Элвуда Мида, який був в період проектування і спорудження греблі Гувера, керівником Бюро меліорації США. Велике в країні водосховище Мид, що має площу 640 кв. км, тягнеться вгору за течією річки на двісті кілометрів. Озеру Мид в 1964 році присвоїли статус Національної зони відпочинку США.

Гребля Гувера - зразок інженерного генія і пам'ятка США [draft]

Історія будівництва

У Скелястих горах під час танення снігів річка Колорадо, проявляючи свою бурхливу нестримну вдачу, частенько затопляла, що лежать за течією нижче, фермерські угіддя. Планувалося, що зведення греблі розв’яже проблему з коливаннями рівня річки. Проектувальники чекали, що водосховище посприяє розвитку зрошуваного землеробства, послужить джерелом водопостачання Південної Каліфорнії, зокрема Лос-Анджелеса.

Сумніви штатів, розташованих у басейні Колорадо, у правильному і справедливому розподілі між споживачами водних ресурсів стали однією з перешкод для здійснення проекту. Побоювалися, що Каліфорнія з її фінансовими ресурсами, впливом, нестачею води стане пред’являти права на більшу кількість ресурсів водосховища.

Створена в 1922 році комісія включала представників від зацікавлених штатів, від федерального уряду (був вибраний тодішній міністр торгівлі Герберт Гувер). У кінці осені 1922 роки була підписана Конвенція річки Колорадо: у ній були затверджені способи розділу водних ресурсів. Документ, що відкрив можливості для будівництва греблі, назвали “Компроміс Гувера”.

Гребля Гувера - зразок інженерного генія і пам'ятка США [draft]

На масштабне будівництво такої гідротехнічної споруди були потрібні значні засоби з державного бюджету. Білий дім і Сенат не відразу схвалили фінансування проекту. Президент Калвин Кулидж лише в 1928 році підписав документ, що підтримує будову. Асигнування були виділені в 1930 році, коли президентом держави став Герберт Гувер. Спочатку планувалося зводити греблю в каньйоні Боулдер, тому її іноді називають “греблею Боулдер”.

На будівництві греблі було задіяно декілька тисяч робітників, влітку 1934 року налічувалося (максимально) 5251 людина. У контракті на будівництво було заздалегідь обумовлено, що вихідці з Китаю на роботу не наймаються; чорношкірих працівників, прийнятих на низькооплачувані завдання, було не більше тридцяти.

Поряд з греблею планувалося для будівельників звести містечко – Боулдер-Сіті. Але в цілях зниження масового безробіття в період Великої депресії і прискорення зведення конструкції збільшували кількості робочих місць на будівництві. До приїзду робітників Боулдер-Сіті був не готовий, тому будівельники перше літо жили в тимчасових таборах.

Важкі умови праці

Небезпечні умови праці і погане житло викликали обурення, в серпні 1931 року відбувся страйк. Незабаром робітників розігнали, використовуючи зброю і палиці, але будівництво містечка прискорилося, навесні 1932 року робітники мали можливість переселятися в постійні житла. На час будівельних робіт у Боулдер-Сіті заборонялися азартні ігри, проституція, розпивання спиртних напоїв. У місті продавати спиртні напої заборонялося до 1969 року, а ігорний бізнес не дозволений досі (у штаті Невада в єдиному місті).

Гребля Гувера - зразок інженерного генія і пам'ятка США [draft]

Будувалася гребля за дуже несприятливих умов. Роботи велися в тунелях з надміром чадного газу. Внаслідок отруєння багато потерпілих стали інвалідами або загинули. Працедавець зміг довести, що захворювання – ускладнення пневмонії, таким чином знявши з себе відповідальність за це. На небезпечних роботах будівництва греблі Гувера уперше були використані захисні каски.

За увесь період будівництва загинули 96 чоловік. Першим загинув топограф Джоуля. Тирни, взимку 1922 року потонув в Колорадо, вибираючи найкраще місце для будівництва.

Роботи по зведенню тунелів і бетонної греблі

Для будівництва вибрали місце у вузькому каньйоні на стику Невади і Арізони. У кам’яних стінах Чорного каньйону пробурили чотири тунелі діаметром 17 м, щоб відвести від будівництва воду з річки. Стіни тунелів були закладені бетоном в товщину на 0.9 м, корисний діаметр склав 15,2 м. Коли будівництво було закінчене, частину тунелів перекрили “пробками” з бетону, через інші подають воду до турбін і скидають надлишки води. Те, що водоскид здійснюється через тунелі в скелях, дає стабільність греблі.

Гребля Гувера - зразок інженерного генія і пам'ятка США [draft]

Були побудовані два гребля-кесони, щоб відгородити місце будівництва і запобігти можливому затопленню. Щоб узабезпечити роботи, заздалегідь провели очищення стін каньйону від скель, що безладно лежать, і каменів, за допомогою динаміту вони підривалися, потім скидалися вниз.

У основу греблі заливався бетон. Для його виробництва були розроблені родовища нерудних корисних копалини, побудовані нові бетонні заводи. Раніше роботи подібного розмаху ніколи не проводилися, тому багато технічних рішень, застосованих у будівництві, мали унікальний характер.

Щоб охолодження бетону відбувалося швидше, греблю споруджували не суцільним монолітом, а як серію пов’язаних між собою колон у формі трапецій, так зайве тепло, що виділялося при застиганні суміші, розсіювалося. За розрахунками інженерів виходило, якби гребля була побудована як моноліт, то бетон остигав би до температури довкілля 125 років. За такий час з’явилися б тріщини, гребля зруйнувалася. Досі процес твердіння бетону не завершений.

Гребля Гувера - зразок інженерного генія і пам'ятка США [draft]

На момент завершення будівництва гребля Гувера була наймасивнішою штучною гідротехнічною спорудою на планеті. Використаний бетон могло вистачити для прокладення дороги 20 см в товщину і 5 м завширшки від Сан-Франциско до Нью-Йорка, тобто перетнути Сполучені Штати від Тихого океану до Атлантичного.

Енергопостачання регіону

Генератори гідроелектростанції першу електрику виробили в жовтні 1936 року. Станція в 1961 році була модернізована: запущені додаткові генератори. Нині працюють 17 генераторів з максимальною потужністю 2074 МВт. Така потужна електростанція є важливим об’єктом на заході США в підтримці балансу енергоспоживання.

Архітектура комплексу

За планом гребля і будівля гідроелектростанції повинні були представляти просту архітектурну споруду. Із зовнішнього боку гребля виглядатиме як звичайна стіна, згори обрамлена балюстрадою, побудованою в неоготичному стилі. Після критики сучасників за простоту проект переробив архітектор з Лос-Анджелеса – Гордон Кауфман. Він виконав екстер’єр будівель в традиціях стилю ар-декор. Вежі, що “виростають” з греблі, прикрашають верхню частину греблі. На водоскидних вежах встановлений годинник, що показує на одних Північноамериканський тихоокеанський час (штат Невада), на інших – Гірське (штат Арізона).

Гребля Гувера - зразок інженерного генія і пам'ятка США [draft]

Транспортне значення

До 2010 року греблю перетинала дорога в меридіональному напрямі, яка зв’язувала Арізону з мексиканською межею. Прилегле до греблі шосе не відповідає магістралі і має недостатній об’єм транспорту, що пропускається. Серпантин, що спускається до греблі Гувера, включає вузькі і круті повороти, місця з поганим оглядом.

Рух автотранспорту після теракту 11 вересня 2001 року був обмежений. Щоб виключити провезення вибухівки, одні машини піддаються обов’язковому догляду, інші – періодичному. Ці заходи прискорили в обхід греблі Гувера спорудження моста через Чорний каньйон.

У жовтні 2010 року біля греблі Гувера відкрився Меморіальний міст Майка О’Каллагана – Пета Тиллмана що збільшив істотно пропускну спроможність шосе. По мосту протяжністю 580 м, заввишки над річкою Колорадо 270 м автотранспорт має можливість рухатися в кожному напрямі по двох смугах. Він представляє дві паралельні арки із залізобетону, що вигнуті вгору, упираються у береги.

Гребля Гувера - зразок інженерного генія і пам'ятка США [draft]

Вплив споруд на довкілля

Спорудження греблі Гувера і створення водосховища Мид значною мірою зробило дію на водний режим річки Колорадо, особливо на екосистему дельти. Впродовж усього періоду будівництва і наповнення водосховища вода не могла досягти дельти річки. Гирло, до існування греблі було зоною, де змішувалася солона і прісна вода, після будови перетворилося на солоний лиман.

З появою греблі припинилися повені, які траплялися часто в нижній течії. Декілька видів тварин і рослин, які пристосувалися до постійних затоплень, потрапили під загрозу зникнення. Помітно скоротилася кількість риби.

Туризм

Такой незвичайний і цікавий об’єкт, як гребля Гувера не міг залишитися без уваги туристів всього світу. У 1937 році після завершення будівництва комплекс греблі був доступний для відвідування туристичних груп. Кількість відвідувачів виросла зі збільшенням популярності розташованого зблизька Лас-Вегаса. У 1996 році кількість туристів, що побували на греблі за рік, склала більше мільйона.

Через декілька десятиліть після будови гребля Гувера залишається прекрасним зразком інженерної думки, самовідданої праці будівельників і найвідомішою пам’яткою Америки.


Київ, Львів, Харків, Івано-Франківськ, Рівне, Тернопіль, Одеса, Луцьк, Вінниця, Чернівці, Черкаси, Дніпро, Біла Церква, Миколаїв, Золочів, Хмельницький, Житомир, Ужгород, Запоріжжя, Надвірна, Чернігів, Калуш, Дрогобич, Новоград-Волинський, Полтава, Кременчук, Херсон, Стрий, Самбір - відвідувачі саме з цих міст найчастіше знаходять відповіді у нас на сайті.


Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *